汤进指出，中国电动汽车产业具备很强的创新优势，能够针对市场动向迅速作出反应，再加上技术及市场份额领先的电池优势以及电子产品等方面的优势股票配资公司的风险，一同打造出中国电动汽车整体上的产业链优势。

近期，新能源商用车之家在北京市场调研时发现，电动轻卡主流产品的电池容量已经从80kWh升级为100kWh左右，最高电量产品已经达到了135kWh。在动力电池能量密度没有大幅提升的前提下，增大电动轻卡续航里程最有效的方式就是增加电池容量。

但是，增加电池容量也会带来购置成本的大幅增加，以及整车自重的增加，也会带来整车装载力和安全性能的下降。带着这些问题，新能源商用车之家对北京市场一些主流应用场景用户，对于大电量车型的实际需求，进行了一番深入的市场调研。

在所有受访对象样本中，对于大电量电池包最为迫切的当属平台用户。只有80kWh电量的产品，对于货拉拉用户郑师傅就有些捉襟见肘了，他对新能源商用车之家说，“我期待电量在100kWh以上，这样遇到一些极端情况，续航和充电问题能焦虑小点。”这类用户在北京的运输距离通常在100km至200km左右不等，由于运输距离和运输线路的不固定，他们在找桩（电价费用高低、是否好充电）等问题上，会有更大的里程焦虑。而在配置大电量电池包后，有效增加了续航里程，能解决这一运输场景下最为棘手的使用问题。

与平台用户相比，在北京市场不太需要大容量电池的当属搬家细分场景。随着北京燃油车置换电动轻卡车型的加速，近两年以北京城区为主的搬家运输企业，几乎一夜之间都替换为了电动轻卡。跑搬家运输的任师傅抱怨道，“以前用油车跑的时候，一天起码三四趟活，中途不用加油，忙的时候甚至搬到夜里。现在换了电车之后，一两趟活就得去加一次电，加一次电至少耽误40—50分钟不说，有时候两个搬家工人还得跟在车上干等着，很不划算。虽然我们每天的行驶里程都在200km以上，但即便电池加大到100kWh以上，也很难弥补在充电上的周转和等待时间。”

在走访的多个搬家细分场景用户中，负责公司搬家的郑师傅给出了更好的解决方案，“我们这种给公司成规模的搬家，有的时候需要十几台车一起搬运，从A到B两个点通常需要搬运几天时间，如果可以分别在两个点或者是周边布置轻量化可移动式的换电柜，就可以很好地通过换电解决充电浪费大量时间和人力成本的问题。”新能源商用车之家在调研后认为，对于搬家等需要更高周转效率和更高人力运输成本的运输细分场景，更应该发展轻量化、可移动式的换电技术或者超快充技术，来提高车辆的周转运输效率。

通过调查发现，对于引入电动轻卡较早的市内快递行业而言，对于大电量电池的需求则分为两种情况。跑京东快递的夏师傅表示，“我这台车主要跑固定线路，虽然单趟距离只有几十公里，但都是高速路况，且运输的快件许多为较重的酒水，对电量有着更高的需求。”而同样是从事顺丰快递的王师傅认为，“我们主要是城市路况的倒短运输，单趟距离30km左右，以轻抛货为主，我认为80-90kWh的电量就已经完全够用了。”这也表明，同为固定线路的城市内快递运输行业，用户也需要根据自身的运输距离以及主要货物种类，因地制宜来选择不同电量的产品组合。

最后，新能源商用车之家发现，对于大电量产品不太迫切的当属区域性食品运输细分市场。张师傅主要从事在北京市朝阳区的各大市场间进行方便面和矿泉水等食品类运输，“我们单趟跑60km，每天基本固定只跑120km左右，拉的这些货也不是很重，我们这类活不太看重电池容量，小点电量的电池有利于降低采购成本和整车能耗，还可以提升安全性。”新能源商用车之家认为，像这一类区域性运输用户，企业在未来车型设计上，应该在降低整车能耗，减少整车自重以及提升安全性方面更加侧重。

综合来看，随着电动轻卡在城市内各类细分场景的不断深入，已经从粗放型的以单一电池容量车型定义，不断向着有针对性地深入满足不同细分使用场景的精细化车型设计转换。并且在未来，不仅是不同电量电池包产品更加趋向于细分化股票配资公司的风险，换电类轻卡也将在城市物流运输领域，扮演起更加重要的角色。

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